目前运营的高速铁路最高时速为350公里，飞机时速为800公里至1000公里，时速600公里的高速磁浮列车可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。据介绍，2016年，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研发具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统。该项目由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，历时3年，终于书写出令人满意的答卷。
“这是展现大国风貌、提振国民士气的好消息！”北京航空航天大学教授、北京知识产权研究会会长孙国瑞在接受本报记者采访时表示，高速磁浮试验样车下线让中国创造拥有了更强的国际话语权和核心竞争力。
2002年通车的上海磁浮列车示范运营线时速可达到430公里，但技术却是国外的。中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明表示，此次下线的高速磁浮试验样车，自主知识产权是关键词。
高速磁浮列车研发过程有多难？中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速之下的阻力、升力、电磁控制等都是需要攻克的核心问题。为此，中车四方股份公司会定期跟踪并发布磁浮技术领域的专利布局动态，掌握前沿技术及市场发展方向，分析热点技术的专利布局情况，为技术部门提供情报支撑，以避免重复研究和侵权风险。扎实的知识产权工作，既是“加速器”，也是“安全阀”，为高速磁浮列车“起飞”打下基础。
高速磁浮列车门不足两平方米，却是集机械、材料、控制、通信、计算机等多学科融合的复杂机电系统。为“和谐号”“复兴号”动车组提供列车门的南京康尼机电股份有限公司（下称康尼机电）承担了高速磁浮列车门系统的研发工作。“高速磁浮列车比现有动车组具有更高的运营时速，对车门系统的安全性和舒适性能提出了更高的要求。”康尼机电总工程师史翔介绍，康尼机电根据高速磁浮列车的实际运行条件，开展车门技术研究，对关键技术及指标进行分解，拟定解决方案，最终研发的车门通过了强度、密封、隔音、隔热、轻量化等性能测试，达到装车考核条件。曾经，轨道交通车门的关键技术长期被外国公司垄断，康尼机电经过艰苦攻关，研发出拥有自主知识产权的轨道交通车门。“关键技术没有任何国外的先进技术可以借鉴，必须依靠自主研发寻求技术突破。”史翔说。
从时速430公里提升到600公里，从使用外国技术到掌握核心技术，高速磁浮列车项目研发单位坚持自主研发，攻克磁浮列车核心技术，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，研制出具有国际领先水平的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，不断刷新着“中国速度”。
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